熱點關注近日
交通運輸部正式批復
北沿江高鐵江蘇段通航論證
為加快北沿江高鐵初步設計批復
為確保年內開工建設奠定了重要基礎
北沿江高鐵
是國家中長期鐵路網中
沿江通道的重要組成部分
是長三角城際軌道交通網的重要組成部分
也是江北沿江城市與南京都市圈、
上海都市圈快速直達的快捷通道
北沿江高鐵項目起自上海市寶山站，
經江蘇省蘇州市、南通市、
泰州市、揚州市、南京市
及安徽省滁州市、合肥市，
接入既有合肥南站。
線路全長554.6公里。
其中，
江蘇段全長364.9公里，
設站10座。
工程新建車站分別為
上海寶山站、崇明站、
啟東西站、海門北站、如皋西站、
黃橋站、泰州南站、儀征北站、
六合西站、南京北站、大墅站；
改建車站為太倉站、南通站、
揚州東站、滁州站、肥東站；
利用既有車站為合肥南站。
此外，
新建上海寶山動車所、
南京北動車所、揚州東存車場，
擴建南通動車所，
在啟東站還建原南通客整所及機務折返段
北沿江高鐵是國家中長期鐵路網中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。項目的建設對貫徹落實“長江經濟帶”“一帶一路”及沿海開發等國家戰略具有重要意義。北沿江高鐵可行性研究于2021年11月獲國家發改委正式批復。
北沿江高鐵途經河網密布地區，涉及江蘇省航道近七十處，航道數量多、條件復雜，運輸繁忙。自通航論證專題工作開展以來，江蘇省鐵路集團組織評估單位提前介入，全程參與鐵路橋梁設計環節，同步對涉航橋梁的設計提出相應的意見建議。內外高效溝通銜接，爭取相關各方支持；對內加強設計管理，密切協調設計單位與評估單位優化方案設計，編制完善論證報告，提高通航論證質量。多次組織聯合會議開展涉航橋跨專題論證研究；對外協調涉及各級交通運輸主管部門、航道管理部門配合通航論證相關工作，形成五十余件所需函件；聚力推進通航論證報批工作。
在交通運輸部、江蘇省鐵路辦的大力指導支持下，工作人員努力克服疫情影響，經過三輪不同層次航評管理部門的審查修改報批，協調流轉百余事項工作，在較短的時間內，相繼通過第三方咨詢機構交通運輸部天津水運工程科學研究院審查、交通運輸部專家咨詢、交通運輸部水運局審查、多司局會簽，最終獲得正式批復。
北沿江高鐵在南通境內設置4站，分別為：如皋西站、南通站、海門北站、啟東西站，其中海門北站為地下站。繼如皋西站效果圖曝光后，目前，啟東西站的效果圖也已經揭秘，一起來看看吧。
啟東西站
啟東西站位于江蘇省啟東市北新鎮、王鮑鎮境內，東距啟東市區11.8km，西距臨江鎮13.1km，南跨沿江公路，北距滬陜高速7km、緊鄰S336省道。站中心里程DK90+090。
啟東西站效果圖
車站站房面向東側，車站南京端采用2.5‰坡度，軌面標高13.22m，軌面距地面約11.1m。車站規模為2臺6線，到發線有效長度滿足650m，設置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。兩端咽喉各設一條單渡線組成八字渡線。站同左設維修工區，車站西側預留規劃滬通城際車場。
來源 城市日歷
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